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      汽車增壓器配件用什么工作方式降低油耗和重量

      發布日期:2021-08-16 作者: 點擊:

      汽車增壓器配件用什么工作方式降低油耗和重量


      為降低城市工況的油耗,豐田增壓器使用了兩種內燃機循環模式的工作方式,非加速過程,使用超低油耗的阿特金森循環,加速時使用奧托循環。以大幅降低怠速等待、嚴重擁堵道路下的油耗。阿特金森循環,以奧托循環一半容積的混合氣,達到全活塞行程的做功,也就是說,在怠速、持續行駛中,阿特金森循環以一半的燃油,就可以維持怠速時的發電機、壓縮機的工作,持續行駛時,也是以一半的燃油就可以維持車輛的行駛狀態。加速時,使用奧拓循環,再發揮出引擎大出力。


      在引擎重量上,歐洲車廠做了更多的文章,在2.0T上簡化了缸蓋的凸輪軸設計,將凸輪軸與氣門室蓋做為一體,減輕了重量。并盡力將引擎做的更為低矮,從而盡可能的地提升前驅車款的操控性,降低轉向不足。前驅的奧迪A6、A4就是個例子,它比其它類似的前驅車款,操控性都表現的更好。而豐田8AR-FSE則制作的相對復雜,其重量與其V型6缸引擎,相差無幾,原因在于氣門凸輪軸機構、散熱系統,都比奧迪增壓器的工藝要復雜,凸輪軸機構的潤滑、軸瓦分布的更密,增壓器配件也做得更結實耐用,液冷的中冷器、液冷的排氣歧管…….


      這一切都增加了整個引擎的重量。但由于皇冠使用了后驅結構,所以這些重量很容易被分散的變速器、差速器等重量,將整車重心后移,并達到理想的前后質量配比。

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