鳳城市濰特爾增壓器有限公司
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汽車增壓器用什么工作方式降低油耗和重量
為降低城市工況的油耗，汽車增壓器使用了兩種內燃機循環模式的工作方式，非加速過程，使用超低油耗的阿特金森循環，加速時使用奧托循環。以大幅降低怠速等待、嚴重擁堵道路下的油耗。阿特金森循環，以奧托循環一半容積的混合氣，達到全活塞行程的做功，也就是說，在怠速、持續行駛中，阿特金森循環以一半的燃油，就可以維持怠速時的發電機、壓縮機的工作，持續行駛時，也是以一半的燃油就可以維持車輛的行駛狀態。加速時，使用奧拓循環，再發揮出引擎大出力。
在引擎重量上，歐洲車廠做了更多的文章，在2.0T上簡化了缸蓋的凸輪軸設計，將凸輪軸與氣門室蓋做為一體，減輕了重量。并盡力將引擎做的更為低矮，從而盡可能的地提升前驅車款的操控性，降低轉向不足。前驅的奧迪A6、A4就是個例子，它比其它類似的前驅車款，操控性都表現的更好。而豐田8AR-FSE則制作的相對復雜，其重量與其V型6缸引擎，相差無幾，原因在于氣門凸輪軸機構、散熱系統，都比奧迪增壓器的工藝要復雜，凸輪軸機構的潤滑、軸瓦分布的更密，增壓器配件也做得更結實耐用，液冷的中冷器、液冷的排氣歧管…….
這一切都增加了整個引擎的重量。但由于皇冠使用了后驅結構，所以這些重量很容易被分散的變速器、差速器等重量，將整車重心后移，并達到理想的前后質量配比。
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